據悉，中哲咨詢為某物流園項目編制的商業計劃書正在融資洽談中，本項目擬打造的易加物流園以公路物流為基礎，采取“線上+線下”相結合的方式。通過標準化、產品化、信息化實現公路運輸的集約化整合，打造集物流、倉儲、配送、供應鏈管理等為一體的綜合性物流服務平臺。

公司充分考慮現有的優勢資源和融資后的高盈利回報，擬采用股權融資方式，融資10000萬元，出讓股權20%,融資對象主要為相關物流公司的負責人，資金主要用于物流園區基礎建設、運營費用、系統開發、廣告宣傳和其他建設。

物流行業痛點 

1、重資產運營，融資難，發展慢.

目前專線運輸行業大多采取重資產運營模式，自購車輛，占用大量資金，營業中的固定成本占很大比例，導致企業現金流量匱乏。同時，對于處于上升期企業而言，由于投資較大，導致很難融到足夠的資金，發展緩慢，抗風險能力弱。

2、運輸效率低.

目前，地域物流差異性太大，物流整體發展分布不均，發展嚴重不對等，信息化水平嚴重錯位，很多地區的物流還停留在很多年前，傳統模式下，專線物流運輸時效性差的原因在于車輛調配與專線整合，中轉、分撥、再中轉，導致運輸效率低，運輸時效不能保證。

3、服務差，無法提供定制化解決方案.

當前物流行業總體上缺乏專業綜合性的物流公司給客戶提供物流解決方案，導致用戶粘性低，物流效率底下。能提供解決方案的也只有全國性的大公司例如：零擔運輸（德邦、天地華宇、佳吉等），第三方物流（嘉里大通、新杰、寶供等），倉儲物流（中外運、普洛斯、寶灣等）。

4、標準化建設滯后

物流是跨地區、跨行業的運作系統，標準化程度的高低不僅關系到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標準化滯后主要表現在缺乏有關的標準及規章制度，同時在推行標準方面也缺乏必要的力度。目前我國物流行業普遍存在運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間互不溝通的現象，由于沒有公共物流信息交流平臺，以EDI互聯網等為基礎的物流信息系統難以得到實際應用。